来源: 中国政府网 李克强总理9月23日主持召开国务院常务会议，听取第二批核查问责不作为情况的汇报，厉督真抓实干促发展；决定压减中央定价目录，以改革举措推动市场发挥更大作用；部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。 会议认为，建设电动汽车充电基础设施，是发展新能源汽车产业的重要保障。加快城市停车场建设，是完善城市功能、便利群众生活的迫切需要。对于打造增加公共产品和服务供给新引擎、拉动有效投资和消费、促进绿色发展，意义重大。会议确定，一是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库（位）、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会投资新建停车场收费，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方采取基金注资、投资补助等，拓宽企业融资渠道。四是完善相关标准规范，支持移动充电、智能停车等推广应用，通过“互联网+”盘活资源。为群众提供良好公共服务。 ...
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来源：北京商报 昨日，记者从工信部官网获悉，GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准已通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查。有业内人士指出，该国标修订稿通过审查，不仅意味着国内新能源车充电接口统一标准取得巨大进展，同时将加速充电桩国标的出台，解决目前充电桩兼容问题，这将打破地方车企在当地充电桩方面的垄断，推动新能源车市场的发展。 政府：充电桩国标将出 工信部信息显示，新能源车充电桩的充电接口和通讯协议是确保电动汽车和充电基础设施之间互联互通的基础性标准，其中充电接口标准由汽车行业归口，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分，通讯协议标准由电力行业归口。 据了解，国家标准委在2014年正式下达充电接口标准修订计划，由于此前该标准制定应用经验和数据积累不足，充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。 北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，充电接口新标准与新能源车充电桩国标是同步进行的，此次充电接口国标通过审查，也将加速充电桩新国标的出台。也有知情人士表示，此前，充电桩国标预测8月出台，但因为充电接口国标没有达成共识，才出现拖延情况。 车企：早有应对 面对即将发布的充电国标，各大新能源汽车都持欢迎态度。北汽新能源相关负责人表示...
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来源：搜狐 据媒体报道，针对电动电动汽车的新国标《电动汽车基础设施规划》预计将于年底前出台，随着第四季度逐渐临近，电动汽车充电新国标也呼之欲出，充电桩市场发展可期。在环保等因素压力下，我国正在大力推行新能源汽车，不过目前，全球电动汽车充电标准各行其道，现有的四种形式——中、欧、日、美标准之间也存在差异，这加大了充电站建设难度，受此影响，国内充电站建设进程严重滞后。 数据显示，截止至2014 年底，我国新能源汽车市场保有量约为10 万辆，已建成3 万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例超3：1，而标配为1：1，充电站数量难以满足新能源汽车发展，且在此前，我国充电设施的建设存有较多历史欠账。 数据显示，截止至2014 年底，我国新能源汽车市场保有量约为10 万辆，已建成3 万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例超3：1，而标配为1：1，充电站数量难以满足新能源汽车发展，且在此前，我国充电设施的建设存有较多历史欠账。 在此背景下，电动汽车充电新国标意义重大。与老版本相比，充电新国标明晰了原本相对模糊的含义，对安全性、准确性、完整性和兼容性等方面做了明确和补充，提高了车和桩的兼容性，避免资源浪费，这将加快充电站建设进程，利好充电站产业发展，充电站市场即将爆发，产业投资价值也日益凸显。 根据《电动汽车充电基础设施建设规划》草案可知，我国到2020年充换电站数量...
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来源： 工信部 2015年9月19日，GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查，标志着我国充电接口标准修订工作取得重要进展。 充电接口和通讯协议是确保电动汽车和充电基础设施之间互联互通的基础性标准，其中充电接口标准由汽车行业归口，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分，通讯协议标准由电力行业归口。4项标准自2011年底发布以来，对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到了重要作用。 由于标准制定之初应用经验和数据积累不足，充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。2014年国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证。充电接口标准本次修订主要包括：提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率；调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高充电安全性。
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来源：车商新闻 随着比亚迪秦以及北汽E150 EV等新能源车型曝光次数的增多，让大家对于新能源车有了更多的关注。而国家针对新能源汽车也出台了相关的补贴标准和政策，同时地方政府为了配合国家新能源汽车的战略也有针对性的推出了地方的新能源汽车政策。 深圳政策利好 调控政策放宽 8月9日，深圳市交委、发改委发布《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》，对深圳市新能源车增量调控政策进行调整，进一步放宽新能源购车条件，根据《通知》，两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为，原“名下没有在深圳登记的小汽车”和“名下未持有有效的指标”这两个条件，调整为： 一、名下仅有1辆在本市登记的小汽车，且名下未持有有效指标以及不具有更新指标申请资格的； 二、名下仅持有1个有效指标，且名下没有在本市登记的小汽车以及不具有更新指标申请资格的。” 【1】以后个人的申请编码变为1+1，即如果你名下已经有一辆车，根据调整后的政策，即便名下有1辆车了，你还是可以申请新增1个编码，但是这个编码只能用于申请电动小汽车增量指标。 需要注意的是，“1+1”的政策同样适合单位指标，即在调整前的规则计算的申请编码数量基础上，单位可增加1个电动小汽车增量指标申请编码。 如果还是不懂，举个例子说，就是一个人如果已经有一辆车，那么，他...
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